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用了近500台试验车 比亚迪汉都经历了哪些考验?

2021-03-24 07:00:00
来源:网络

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产品的高端化,绝非堆配置,提价那么简单,硬实力和高品质才能得到市场的认可。比亚迪汉在今年1月的销量超过了1.2万辆,这个成绩来之不易。成功绝非偶然,比亚迪汉在推向市场之前都经历了哪些考验呢?

注重自主研发,产品零部件高强度测试

一款全新产品从设立整车目标设定,到最终的量产交付,要经过多个阶段和N项测试。以比亚迪汉来说,它需要历经开发阶段、项目策划与启动阶段、造型与产品设计开发阶段、整车S1试制、S2试制、S3试制,近500台试验车和超1000人的研发团队共同协作,才能到最终的批量生产阶段。

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在造型与产品设计开发阶段,还要对车辆的零部件性能目标进行验证。在这之中,台架试验和道路可靠性测试必不可少。当然,如今负责测试试验车辆的比亚迪汽车及零部件检测中心已拥有很强的技术实力,它具备110多个专业实验室,3000多项检测能力,2000多台(套)国内外各种先进检测仪器和设备。

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以“24通道道路模拟试验台”为例,该试验台通过还原用户可能遇到的95%路况来验证整车结构的耐久性。可能大家没有量化的概念,举个例子:汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜,这样的试验要进行3轮,相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里,是大部分同类车型测试量的3倍多。

众所周知,中国辽阔,地形复杂,天气温度和环境千差万别。比亚迪还采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据,模拟各种极限场景下的试验。与此同时,汉也在严苛极端的环境中完成了“三高”测试,不仅承受温度-40℃至80℃各种场景的环境仓实验测试,还采用车队自驾方式,前往海南、牙克石、吐鲁番等地测试车辆性能。

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由此可见,比亚迪汉高可靠性和长寿命的背后,是无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累。

从仿真设计到碰撞测试,安全性至关重要

汉不仅拥有很高的可靠性,安全性也是比亚迪非常重视的部分。比亚迪的工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义,其主要指标被拆为十几条。(LACU策略,L:Leading 行业领导地位;A:Among  行业领先地位;C:Competitive 行业内具备竞争力;U:Uncompetitive 行业内不具备竞争力)

比亚迪汉的安全性能就被定义为“L”级别。

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在汉的开发过程中,比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计,通过数学模型来模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性,验证这些设计是否达到设计预期,并根据试验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化。比亚迪可通过CAE仿真技术完成95%的安全性能指标开发确认,从而为汉设计出高安全车身。

为了达到策划时定义的安全水准,汉采用了高强度车身结构,其中军工级别的热成型钢用料达43处,白车身热成型钢材使用量达97kg。

值得一提的是,比亚迪也拥有自己的整车碰撞实验室,能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求,并在相关标准的基础上,设计了更多实验方法和手段。

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比亚迪模拟碰撞实验室碰撞项目:乘员保护系统匹配试验、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验、行李箱冲击试验、座椅强度试验、座椅碰撞试验、安全带动态试验和车门锁动态试验。

此外,比亚迪也有不同年龄、性别完备的假人家族,可以最大限度地还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况,提供更完备的安全保护方案。

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正因如此,比亚迪汉在上市前,除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外,还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试。如车辆底部剐蹭测试、最高时速120km/h的正面撞击和超高难度的小偏置碰撞等。

不可忽视的充电适用性

对于电动车来说,充电的适用性影响着消费者的使用体验,毕竟市场上的充电桩种类繁多,规格差别大,其表现直接反应在了车辆充电的兼容性和充电速度方面。

比亚迪的充电桩适配测试小组常年在全国各地进行测试,从城市到乡县,每年要充电上万次,平均每款车每天测试4-5个充电品牌,老旧充电桩也不放过,就是为了消费者遇到问题之前完成点对点的测试调配。

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写在最后:从十多年前仅靠仿制的比亚迪F3,再到如今可以与BBA抗衡的比亚迪旗舰轿车汉。比亚迪在此期间通过对技术的研发积累,脚踏实地的高标准要求自己,正在一步一步地改变着消费者对比亚迪品牌的认识和看法。

而面上高端市场的比亚迪汉,在市场中所取得的出色成绩,也证明了消费者对比亚迪的认可。作为汽车行业的从业者,我也很高兴能够看到中国自主品牌的发展与进步。

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